Av større katter var det bare to:

• Den nye Catana 50 som tiltrakk seg stor oppmerksomhet og hadde lange ventelister for å komme ombord. Lekker båt med fin finish og Catanas helt spesielle skrog
• Imidlertid var det den andre båten, Lagoon 42 HyBrid, jeg brukte mest tid på. Denne har dieselelektrisk installasjon, 1stk 72V / 10kw elektrisk motor i hvert skrog (rett aksling) og 1stk 11KWA (220V/50Hz 1500 omdr) generator i brodekket. Kan også leveres med 13,5 KWA (110V/60Hz/1800 omdr) generator. Båten var fin med utmerket finish og lyst og fint interiør. Dersom det skulle være noen som er interesserte i liknende motorløsning var det marine generator fra Onan som var benyttet http://www.onan.com

Men den båten som stjal showet, i hvert fall i mine øyne og sikkert mange med meg, var den nye Dragonfly 35ft. Her var det bare å ta av seg hatten, Jens Quorning har meget lang erfaring og vet hva han driver med – dette var profft tvers igjennom!

Jeg har erfaring i formbygging selv og etter hvert fått litt peiling på hva som kreves, her var det ikke lett å finne noe å kritisere selv om jeg siktet aldri så mye langs speilblanke sideskrog etter bulker og ujevnheter. Og overalt ellers var båten preget av topp finish, lekre linjer og smarte løsninger. Feks var det store luker akter i sideskrogene hvor man kunne tre inn en kajakk, seilbrettmast eller andre lange gjenstander. Under dekk var det lyst og fint med sengeplass til 6 når man tar salongen i bruk. Max ståhøyde i salong på hele 1.94m og sittebenkene i en slik høyde at man hadde utsikt som i en båt med dekksalong.

Jeg nevnte sideskrogene, de var etter min mening helt råe, akkurat slik de skal være med rikelig volum, skarpe rette bauger og undervannskrog som flater ut akter. Hovedskroget hadde også et bredt flatt parti akter, i mine øyne muligens vel stort, noe som kan forårsake en del drag når det begynner å gå fort. Men båtdesign er som kjent kompromiss og med aktercockpit, innenbords diesel, targa etc, trengs en del bæring akter.

Toppfart så langt er 24 knop (Mariusknop?) (unnskyld Marius:-), noe som i høyeste grad burde være akseptabelt for en turbåt. Og det er da også som turbåt den lanseres da vekten er forholdsvis høy.

De hadde solgt to til Norge for levering i 2008 og var fullbooket til midten av neste sommer. Det eneste negative jeg fant må være prisen, ca 2.5 mill. Men kvalitet koster og her er det Q for både Quorning og for Quality! Jeg tar med en kort video på februarmøtet

Ellers så var Corsair representert bla med Sprint 750, kåret til ”Best Sportboat 2007” av Sailing World.

Hobie Cat hadde en stor stand, likedan TopCat.

Franske ”Virusboats” var også der med en 21 ft dagseiler http://www.virusboats.com/.

Men som tidligere nevnt – Paris er messen for flerskrog!

Det jeg sitter igjen med av inntrykk er at flerskrog er meget populært ute i Europa (noe vi har full forståelse for :-), og da spesielt i Frankrike. Mange fine båter hvorav enkelte er mere hytter på sjøen enn seilbåter, men unntak finnes selvfølgelig. Som feks Outremer med sine lange slanke skrog, men også de blir hemmet av forholdsvis stor vekt.

Aero 45 er også en båt som muligens kan være litt langbeint. Se http://www.aerofleet.be.

Selv om de fleste båtene overgår våre i innredning/finish, tror jeg ikke det er mange som slår våre i knots pr dollar og seilegenskaper. Og er det ikke det som teller når det kommer til stykket?

Jeg snakket med Norbert Dittmer, fornøyd eier av min gamle katamaran ”Fanitullen” i snart 10 år. Han var hyret inn på Dehler’s stand og svarte følgende på mitt spørsmål: ”Jeg har så bra båt jeg trenger ikke dra på båtmesser”

Reidar Uthaug